近日，康明斯公司宣布其歐VI發(fā)動機在歐洲的混合動力公交車的裝機量達到了2000臺，為提升空氣質(zhì)量、減少碳足跡做出了卓越貢獻。康明斯針對混動應用定制開發(fā)的B4.5和B6.7發(fā)動機有機集成于混合動力傳動系統(tǒng)，再加上流暢的發(fā)動機啟停功能，可幫助車輛節(jié)省高達12%油耗。

在英國，康明斯的混合動力應用主要有Alexander Dennis公司的Enviro400H車型和Wrightbus公司的New Routemaster車型，這兩款雙層公共汽車都裝配了康明斯B4.5-H型發(fā)動機。最近，由Van Hool公司生產(chǎn)的鉸接式混合動力快速公交車——貝爾法斯特“滑翔機”，則裝配了康明斯B6.7-H型發(fā)動機。

在英國以外，搭載康明斯4.5升或6.7升的單層混合動力公交車在其他歐洲城市也隨處可見，它們由包括VDL、Solaris、Vectia以及Irizar等在內(nèi)的客車制造商生產(chǎn)。

康明斯生產(chǎn)的混合動力版本發(fā)動機，會按照負載需求模式，和油耗模型自動調(diào)整功率和扭矩的輸出，已達最佳性能表現(xiàn)。與混合動力驅(qū)動相配合，智能發(fā)動機控制系統(tǒng)決定了何時才是為電池充電的最佳時間。同時，得益于對混合動力性能的研發(fā)，康明斯達靈頓技術中心的客戶工程集成團隊也成為了歐洲領先的混合動力專家。

“康明斯混合動力專長在幫助許多客車制造商實現(xiàn)電動化道路上也發(fā)揮了至關重要的作用，包括降低油耗、減少排放、車聯(lián)網(wǎng)等方面。”康明斯歐洲道路業(yè)務主管Ashley Watton表示。

據(jù)悉，2019年，康明斯將在混合動力配裝上更進一步，包括一些正在開展的項目，如雙鉸接有軌電車和區(qū)間客車。并且，康明斯混合動力技術和發(fā)動機優(yōu)化的效率正在不斷提高，將與清潔柴油、天然氣和純電動解決方案一起，為運營商提供多元動力選擇。

康明斯混合動力在北美同樣處于領先地位。預計截止到2018年，北美所有公交車輛中約有22%將裝配康明斯混合動力發(fā)動機。

康明斯發(fā)動機在中國混合動力公交車的應用已經(jīng)有十余年的歷史。2008年北京奧運會期間，就有配裝康明斯發(fā)動機的混合動力公交車服務于奧運會各交通服務領域。

這一領域的獨有優(yōu)勢，將助推康明斯研發(fā)制造可匹配新一代插電式混合動力公交車的發(fā)動機。此外，F(xiàn)2.8緊湊型混合動力發(fā)動機版本也正在開發(fā)進行中。

啟停技術

采用康明斯啟停技術，歐VI混合動力發(fā)動機具備了消除公交車站、交通信號燈和人行橫道處幾乎所有怠速的能力。穩(wěn)健的設計可使發(fā)動機每小時啟停30次，遠超16次的通常標準。在發(fā)動機熄火模式下，發(fā)動機位置傳感器在0.5秒內(nèi)為軟啟動提供了瞬時準備。

通常情況下，這項啟停技術可為混合動力汽車節(jié)省12%的油耗，潛在地為車輛每年降低二氧化碳溫室氣體排放可高達5公噸。當進入發(fā)動機熄火階段，公共汽車平均每一小時運行中就有13.5分鐘零排放零噪音，為乘客和行人增強了舒適性。

混合動力發(fā)動機技術

混合動力客車應用的優(yōu)勢之一即是減少發(fā)動機排量，為釋放有效安裝空間提供條件。基于車輛重量和占空比閥值，混合動力系統(tǒng)中的動力輔助功能使得減排成為可能，比如車輛爬坡時。

康明斯混合動力工程團隊已創(chuàng)建系列功能，為BAE系統(tǒng)公司、西門子、伊頓等引領混合動力的供應商們充分優(yōu)化混合動力版發(fā)動機?；谳^低或較高平均轉速占空比而調(diào)整發(fā)動機參數(shù)，B4.5-H型發(fā)動機和B6.7-H型發(fā)動機可安裝在串聯(lián)或并聯(lián)混合動力系統(tǒng)中。